Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!

Četverotaktni motor je klipni motor s unutarnjim izgaranjem. Tijek rada svih cilindara u ovim jedinicama traje dva ciklusa radilice ili četiri hoda klipa. Od sredine dvadesetog stoljeća četverotaktni motor je najčešći tip klipnih motora.

Princip rada i glavna obilježja

Radni ciklus motora s unutarnjim izgaranjem (motor s unutarnjim izgaranjem) sastoji se od niza postupaka kojima se povećava snaga motora, djelujući na radilicu. Radni ciklus se sastoji od nekoliko faza:

  • cilindar je napunjen mješavinom goriva;
  • smjesa se komprimira;
  • mješavina goriva je zapaljiva;
  • plinovi se šire i cilindar se čisti.

U ICE-u, klip se kreće u jednom smjeru (dolje ili gore). Radilica radi jedan okretaj u dva ciklusa. Radni hod klipa je onaj u kojem se postiže korisni rad, a izgarani plinovi se šire.

Nazivaju se dvotaktni motori u kojima se ciklus izvodi u jednom okretaju radilice ili u dva ciklusa. Četverotaktni uređaji odlikuju se radnim ciklusom za dva okretaja radilice ili četiri ciklusa .

Glavni karakteristični pokazatelji 4-taktnog motora:

  1. Zbog pomicanja radnog klipa dolazi do izmjene plina.
  2. Jedinica je opremljena mehanizmom za raspodjelu plina koji omogućuje da se šupljina cilindra prebaci na ulaz i izlaz.
  3. U vrijeme odvojenog polukruga radilice dolazi do izmjene plinova .
  4. Mjenjači s šest stupnjeva prijenosa i lančani pogon remena omogućuju promjenu trenutaka ubrizgavanja benzina, paljenja i vremenskog zupčanika u odnosu na brzinu okretanja radilice.

priča

Oko 1854-1857. Godine Talijani Felicce Matzoi i Eugene Barsanti stvorili su uređaj koji je, prema dostupnim informacijama, izgledao kao četverotaktni motor . Izum Talijana je izgubljen i tek 1861. Alfon de Roche bio je patentirani motor ovog tipa.

Prvi put je četverotaktni motor pogodan za rad izradio njemački inženjer Nikolaus Otto . U njegovu čast, radni ciklus od četiri ciklusa nazvan je Otto ciklus, a četverotaktni motor koji koristi svjećice zove se Otto motor.

Značajke 4-taktnog motora

Kod dvotaktnog motora, podmazivanje klinova klipa i cilindra, prstena radilice, klipova, ležaja i kompresora provodi se ulijevanjem ulja u benzin. Radilica 4-taktnog motora nalazi se u uljnoj kupki, što je značajna razlika. Zbog toga nema potrebe miješati gorivo i dodavati ulje. Sve što vlasnik automobila mora učiniti jest napuniti spremnik za gorivo benzinom.

Tako vlasnik automobila ne mora kupiti posebno ulje, bez kojega dvotaktni motor ne može funkcionirati. Osim toga, prisutnost četverotaktnog motora na klipnom ogledalu i na zidovima ispušnog lonca smanjuje količinu čađe. Druga važna razlika je u tome što se u dvotaktnom motoru u ispušnu cijev baca zapaljiva smjesa, koju uzrokuje njezin uređaj.

Treba priznati da četverotaktni motori također imaju manji nedostatak. Na primjer, nemaju posebno visokokvalitetne radne točke za regulaciju zazora toplinskog ventila.

Dizajn jedinice

Bregasto vratilo četverotaktnog motora nalazi se u glavi motora. Pogonjen je pogonskim kotačem postavljenim u radilici. Bregasto vratilo se otvara i zatvara jedan od ventila: ispušni ili usisni, ovisno o položaju klipa. Kamere se također nalaze na bregastom vratilu koje aktivira klackalice ventila.

Klackalice, nakon okidanja, počinju djelovati na određeni ventil i otvaraju ga. Važno je da između vijka za podešavanje i ventila postoji toplinska praznina (uski razmak). Kada se zagrijava, metal se širi, tako da ako je razmak premali ili uopće ne postoji, ventili ne mogu potpuno zatvoriti ispušne i usisne kanale.

Usisni ventil bi trebao imati manji razmak od ispušnog ventila, jer su ispušni plinovi topliji od mješavine. Prema tome, usisni ventil se grije manje od ispušnih ventila.

Rad motora

Kao što je već napomenuto, rad četverotaktnog motora sastoji se od četiri ciklusa klipa ili dva okretaja radilice.

Faze rada:

  1. Ulazni. Klip se pomiče na donju stranu, otvarajući usisni ventil. Iz karburatora zapaljiva smjesa ulazi u cilindar. Kada klip dosegne donji položaj, usisni ventil se zatvara.
  2. Kompresija . Klip se pomiče prema gore, što uzrokuje stiskanje smjese goriva. Kada se približi gornjoj točki, komprimirani benzin se zapali.
  3. Proširenje. Benzin se pali i gori. Kao rezultat, zapaljivi plinovi su rastegnuti i klip se pomiče prema dolje. U tom slučaju su zatvorena dva ventila.
  4. Izdanje. Koljenasto vratilo se nastavlja kretati oko svoje osi po inerciji, a klip se kreće prema gore. Istovremeno se ispušni ventil otvara i ispušni plinovi ulaze u cijev. Kada ventil prođe mrtvu točku, ulazni ventil se zatvara.

Konstruktivne i operativne razlike četverotaktnih dvotaktnih benzinskih motora

Glavna razlika između četverotaktnog motora i dvotaktnog motora je različit mehanizam izmjene plina, i to: uklanjanje ispušnih plinova i dovod mješavine goriva i zraka u cilindar.

Postupci punjenja i čišćenja cilindra u četverotaktnom motoru odvijaju se uz pomoć posebnog mehanizma za raspodjelu vremena, koji se u određeno vrijeme otvara i zatvara radni ciklus.

Cilindar se čisti i puni dvotaktnim motorom u isto vrijeme kao i ekspanzija i skupljanje dok je klip blizu mrtve točke. U stijenkama cilindra za to postoje dvije rupe: pročišćavanje ili ulaz i izlaz . Mješavina goriva ulazi kroz izlaz, a izlazni plinovi izlaze.

Glavne razlike između dvotaktnih i četverotaktnih motora:

  1. Snaga litre. Kod četverotaktnog motora dva okretaja radilice prikazuju jedan radni takt. Stoga, teoretski, dvotaktni motor bi trebao imati kapacitet litre dvostruko veći od četverotaktnog motora. Ali u praksi, višak je oko 1, 8 puta, zbog korištenja klipa pri produljenju takta, kao i prisutnosti najgoreg mehanizma za oslobađanje cilindra iz ispušnih plinova i visoke cijene puhanja dijela snage.
  2. Potrošnja goriva Dvotaktni motor nadmašuje četverotaktni motor u specifičnoj i litarskoj snazi, ali je lošiji u učinkovitosti. Ispušni plinovi se istiskuju iz smjese zrak - gorivo, koji ulazi u cilindar iz komore koljenastog i koljenastog vratila. Istovremeno dio mješavine goriva ulazi u ispušne cijevi i uklanja se ispušnim plinovima.
  3. Kod dvotaktnih i četverotaktnih motora princip podmazivanja motora znatno se razlikuje. Dvotaktne modele karakterizira potreba za miješanjem benzina s motornim uljem u određenim omjerima. Uljna mješavina zrak-gorivo cirkulira u klipnim i radnim komorama, podmazujući ležajeve radilice i klipnjače. Najmanje kapi ulja izgaraju benzinom kada se gorivo miješa. Proizvodi izgaranja idu zajedno s ispušnim plinovima.

Pomiješajte benzin s uljem na dva načina. To može biti jednostavno miješanje, koje se provodi prije izlijevanja goriva u spremnik i odvojenog prijenosa. U drugom slučaju, smjesa ulja i goriva se formira u ulaznoj cijevi koja se nalazi između cilindra i rasplinjača.

Motor u ovom posljednjem slučaju je opremljen spremnikom za ulje s cjevovodom spojenim na klipnu pumpu. Crpka isporučuje ulje na ulaz u količini koja je potrebna. Rad crpke ovisi o tome kako se nalazi gumb za dovod plina. Protok ulja je veći, više goriva se isporučuje. Savršeniji je sustav podmazivanja s dva taktna motora. Odnos benzina i nafte s njim može doseći 200: 1. To dovodi do smanjenja potrošnje ulja i smanjenja dima. Takav se sustav koristi, primjerice, na suvremenim skuterima.

Kod četverotaktnih motora, benzin i ulje nisu miješani, već se isporučuju odvojeno, za koje motori imaju klasičan sustav podmazivanja, koji se sastoji od filtra, uljne pumpe, cjevovoda i ventila. Kao spremnik za ulje može djelovati kao kućište motora (mazivo s "mokrim" kućištem radilice) ili odvojeni spremnik ("suho" kućište radilice).

U prvom slučaju, crpka usisava ulje iz palete, šalje ga u usisnu šupljinu, a zatim kroz kanale - prema pojedinostima grupe klipnjača-koljenastog vratila, do ležajeva radilice i mehanizma za distribuciju plina.

U slučaju podmazivanja s "suhim" uljem u kućištu radilice ulijeva se u bok. Odatle dolazi do trljanja površina pomoću pumpe. Dio ulja koji ulazi u kućište radilice ispumpava se dodatnom pumpom i vraća se u spremnik.

Za čišćenje ulja iz različitih proizvoda trošenja motor ima filtar. Osim toga, ako je potrebno, instalirati rashladni filter, jer temperatura ulja u procesu može jako porasti.

Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!

Kategorija:

Instrumenti