Motorni blok služi kao nezamjenjiv pomoćnik u obradi malih zemljišnih parcela. Ne možete kupiti takav koristan uređaj, ali sami ga napravite. Osoba koja zna kako raditi s željezom prilično je sposobna napraviti ne samo podvozje, kontrole, već i samoprorađeni mjenjač za motoblock i priključke.
Motoblock je namijenjen za radove u vezi s obradom zemljišta, barem za prijevoz malih tereta na kratkim udaljenostima.
Motoblock je dizajniran za obavljanje poslova vezanih za obradu tla, povremeno transportirajući relativno mala opterećenja na kratke udaljenosti. Parametar koji odražava performanse i opseg je snaga motora. Razlikujte svjetlosne motore sa snagom motora do 1-5 konjskih snaga (KS) i teškom, koja može izdržati motor do 10 KS
Prilog određuje prirodu izvršenih operacija. Prema metodi pričvršćivanja razlikovati:
- Motor-kultivatori - radni alati ugrađuju se na glavnoj osi motora preko reduktora, a vučni napor se provodi zbog aktivne rotacije tih alata.
- Kultivatori - priključci montirani na držač nosača, sila vuče provodi se pomoću pogonskih kotača.
Namjena i vrste prijenosnika
Dijagram kutnog reduktora motornog bloka: 1 - prsten za zaključavanje, 2 - prsten za podešavanje, 3 - konični zupčanik, 4 - prsten za podešavanje, 5 - ležaj, 6 - srednji prijenosnik, 7 - gornji dio tijela, 8 - izlazno vratilo, 9 - podešavanje prstena, 10 - ležaj, 11 - konični zupčanik, 12 - zaporni prsten, 13 - čašica za usisavanje, 14 - anther, 15 - manžeta, 16 - prsteni za podešavanje, 17 - donji dio tijela, 18 - brtva za podešavanje, 19 - ležaj, 21 - poklopac, 22 - zupčanik, 23 - zupčanik, 24 - osovina.
Važan element konstrukcije motobloka je mjenjač. Ovisno o izvedbi prenosi zakretni moment od osovine motora do radnog alata ili kotača jedinice. Zbog posebnih svojstava uređaja, moment se ne prenosi, već se pojačava uz istodobno smanjenje broja okretaja pogonskog vratila.
Prema konstrukciji, mjenjači mogu biti više vrsta:
- Stupanj prijenosa. Mjenjač je osovina s cilindričnim i konusnim zupčanicima. Po konstrukciji, reduktor zupčanika se može implementirati u izravnom uzorku (trenutak se prenosi kroz cilindrični zupčanik) i kutni (za prijenos okretnog momenta iz izlaznog vratila izravno na zupčasti prijenosnik prijenosnika).
- Zupčanik. Koristi se s okomitim radilicama motora. Mjenjač se sastoji od pužnog zupčanika i puža (metalni vijak s grubo-faznim pravokutnim navojem). Značajka ovog prijenosnika je prijenos rotacije pod kutom od 90 °.
- Lanac. Okretni moment od motora do vratila prijenosnika prenosi se metalnim lancem koji rotira lančanik.
- Pojas. To je analogna metoda lanca s jedinom razlikom da se umjesto lanca koristi klinasti remen ili pravokutni pojas, a umjesto zvjezdica postoje remenice s profilnim utorima za držanje pojasa.
U konstrukciji motornog kultivatora, često se koriste kutni zupčanici ili lančani prijenosnici. Prijenosnici mjenjača koriste se u konstrukciji snažnih jedinica. Metoda prijenosa pojasa je vrlo rijetka, jer Vjeruje se da su pojasevi skloni odrezivanju i klizanju sa svojih sjedala.
Pripremni rad
Uređaj za kavu.
Pri izradi motobloka domaće izrade, prije početka proizvodnje mjenjača, potrebno ga je barem približno izračunati.
Na temelju podataka izračuna možete ocijeniti:
- omjer prijenosa;
- vrsta prijenosnika;
- vrijednosti zakretnog momenta;
- opterećenja vratila;
- ukupne dimenzije mjenjača (ovisno o vrsti odabranog mjenjača).
Možete izraditi vlastiti motoblok s mjenjačem koji radi prema različitim principima. Međutim, najčešće se u jedinicama domaće proizvodnje koriste mjenjači s lančanim prijenosom. To je zbog kompromisne kombinacije između dostupnosti sastavnih materijala, pouzdanosti njihovog rada i relativne lakoće sklapanja.
Za proizvodnju će trebati:
- lančanici s unaprijed izračunatim brojem zuba, koji osiguravaju potreban omjer prijenosa;
- pogonsko vratilo;
- ležajevi potrebne veličine za ugradnju pogonskog i pogonskog vratila;
- lanci potrebne duljine;
- metalni kutovi za montažu zaštitnog kućišta;
- zaštitno kućište (kućište).
Sklop mjenjača: preporuke
Shema uređaja za blokiranje motora.
Način pričvršćivanja lančanika može biti vrlo raznolik. Ovisno o konstrukciji osovine, lančanik se može pričvrstiti na njega ključem, prirubnicom ili se ponekad susreće čak i pričvršćivanje pomoću točkastog zavarivanja.
Pogonsko vratilo mjenjača može se sastaviti iz dvije poluosovine. Na krajevima polu-osi moraju se obraditi kontra prirubnice. Pogonski lančanik drugog stupnja umetnut je u svoje sjedište između prirubnica, a polu-osovine su sastavljene u jednu jedinicu uz pomoć vijčanog spoja.
Ako je moguće, možete učiniti nešto lakše bez uporabe osovina i vijaka. Da biste to učinili, na strugu je izrađena cijela osovina. Učvršćenje na osovinu izvršit će se ključem ili po potrebi zavarivanjem. Značajan nedostatak ove metode, u usporedbi s prethodnim, je manje pouzdano i točno pričvršćivanje lančanika.
Dijagram uređaja i rad reduktora: a - plin ne teče kroz reduktor, b - plin prolazi kroz reduktor, 1 - priključak, 2, 3 - manometar, 4, 8 - opruge, 5 - ventil, 7 - dijafragma, 9 - vijak, 10 - komora, 11 - ventil.
Kako bi se zaštitio od prodora prljavštine i stranih tijela u lančani prijenos, jedinica drugog stupnja prijenosa nalazi se u zaštitnom kućištu. Osim zaštitne funkcije prijenosa, kućište je spremnik za tekućinu za podmazivanje, koja osigurava nesmetan rad i smanjuje habanje na rubnim dijelovima.
U tijelu kućišta trebaju biti predviđeni koaksijalni utori za slijetanje, koji su ugrađeni ležajevi koji služe kao osovinski oslonac. Za ugradnju pogonskog vratila kuglični ležajevi se koriste u konvencionalnom cilindričnom kućištu. Pogonska osovina montirana je na ležajevima s ekscentričnim kućištem.
Zbog osobitosti dizajna, ekscentar može mijenjati svoj položaj u utoru za slijetanje pod kutom do 15 °. Zajedno s ležajem mijenja se njegov položaj i pogonsko vratilo, čime se, prema potrebi, podešava vrijednost napetosti lanca.
Tijekom rada, zubi pogonskog lančanika drugog stupnja prijenosnika su uronjeni u ulje koje se uliva u kućište. Rotacija mehanizma osigurava ravnomjernu raspodjelu tekućine za podmazivanje u čvorovima lančanog prijenosa.
Nepropusnost kućišta može se osigurati ugradnjom na sjedištima ležajeva i uzdužnom linijom standardnih brtvi i brtvi trupa. Brtve ležajeva lako se pokupe, jer sve veličine u ovom slučaju su standardizirane i međusobno povezane.
U slučaju zatvaranja slučaja situacija je nešto složenija. U slučaju korištenja nestandardnog proizvoda ili kućišta iz starih modela brtvila, vrlo je teško pronaći ga. Rješenje može biti korištenje specijaliziranih brtvila otpornih na ulje.
Uz pravilan izračun i precizno sastavljanje svih dijelova motobloka domaće izrade, jedinica neće biti inferiorna u odnosu na svoje tvorničke dijelove.