Popravak aluminijskih radijatora uvijek je izazivala uzbuđenje, kako od vlasnika automobila, tako i od majstora. Prvi je stalno želio eliminirati sve nedostatke, a drugi je zaradio novac. U ovom članku pokušat ćemo razmotriti sve aspekte popravka aluminijskih radijatora. Sve opisano u nastavku jednako vrijedi i za radijatore hlađenja i za radijatore peći.
Najčešće greške radijatora:
- pojave pukotina u području izlaznih i ulaznih cijevi radijatora;
- kršenje nepropusnosti cijevi;
- neuspjeh brtvljenja;
- izgled rupa i pukotina kao posljedica mehaničkih oštećenja;
- slab prolaz tekućine zbog začepljenih cijevi.
Dizajn aluminijskog radijatora
Prvo, pogledajmo dizajn aluminijskih radijatora i koji se kompozitni materijali koriste tijekom njihove proizvodnje. Prvi tip je tradicionalni aluminijski radijator s plastičnim spremnicima, koji se može razlikovati ovisno o modelu prema vrsti stezanja spremnika i izradi jezgre. U pravilu, spremnici su učvršćeni valom ili zubima.
Ponekad se može činiti da je razlika samo na putu valjanja, ali to nije točno. Ne ulazeći u detalje, primjećujemo da vrsta brtve koja se koristi između dna radijatora i spremnika nameće određena ograničenja, ili, drugim riječima, podrazumijeva uporabu određene vrste valjanja. Sada razmotrite vrste jezgri.
uskladiti
Složene jezgre dijele se na:
- čvrsti mjed;
- slaganje (ili montažne).
Čvrsti mjed
Te radijatore je teže proizvesti i, prema tome, mnogo su skuplji od montažnih. Značaj jezgre je da se regrutira, poput bakrenog, ali se zatim šalje u posebnu peć, s medijem inertnog plina i strogo definiranom temperaturom za sinteriranje. Zatim, kada je jezgra spremna, plastični spremnici su spojeni na njega pomoću valovitog valjanja. Naravno, u prirodi postoje kombinacije gore navedenih metoda.
montažni
U pravilu, montažni modeli temelje se na okruglim cijevima poprečnog presjeka od 7-11 milimetara, a ploče za odvajanje topline, koje se ne mogu spajati na cijevi, već se čvrsto nose na njima. Prednost ovog dizajna je niska cijena, budući da se gotovo sav rad odvija mehanički, bez pomoći zavarivanja. Ali još uvijek postoji jedna vrsta predgotovljenih radijatora, gdje se cijevi ne valjaju kroz silikonske jastučiće do metalne rešetke, već se zaleme na aluminij. Na ove radijatore, u 99 posto slučajeva, spremnici se spajaju pomoću određenog tipa nazubljenog kotrljanja.
Malo su odvojeni aluminijski radijatori u kojima su i jezgre i spremnici izrađeni od aluminija. Jezgre ovih radijatora uvijek se izrađuju pomoću čvrste tehnologije .
No, iznenađujuće, nijedan veliki proizvođač hlađenja radijatora ne primjenjuje ovu tehnologiju, budući da je za spremnike možda potrebno više materijala nego izravno na jezgri. Izuzetak imaju samo ekskluzivni američki radijatori, napravljeni po narudžbi hirovitog vlasnika "bagera" ili obnovljenih "klasika".
U našoj zemlji takva se tehnologija nalazi ili u pećnim radijatorima nekih proizvođača (na primjer, Daewoo Nubira, Lanos), ili u modelima iskreno kineskog ili domaćeg proizvođača. No, opisane su ove dvije opcije, iako jeftinije od radijatora od bakrenih mjedi, ali kvaliteta njihove montaže i dizajna u potpunosti je kopirana iz mjedenih modela i nasljeđuje sve "urođene" mane. Osim gore navedenog, potrebno je reći o aluminijskim pećima, njihovi spremnici nisu zavareni na mrežu, kao što bi trebali biti, već lijepljeni, pa čak i uz pomoć ljepila, koje je opasno koristiti čak i za zalijevanje vrta, a ne za radijator grijanja.
Naime, napraviti visokokvalitetan aluminijski radijator, koji uz dobar hladnjak može dugo izdržati mehanička i hidrodinamička opterećenja, potreban je pažljiv dizajn i korištenje sofisticirane opreme tijekom proizvodnje. I to povećava cijenu konačnog proizvoda, što ga odmah prevodi iz kategorije lidera, u usporedbi s "bakrenim" proizvodom, na razinu skupih autsajdera.
Budući da, na primjer, u GAZelle, na našim cestama, mjedeni radijator rijetko vozi 40.000 km bez kvarova, što je oko godinu dana s dnevnim opterećenjem od 100 km. Nakon potpunog remonta radijatora vlastitim rukama moći ćemo udvostručiti vrijeme njegovog života, za razliku od tvorničkog, ali to je prilično teško učiniti s aluminijskim kolegom, i što je najvažnije, nije financijski isplativo. Postoji razlog za razmišljanje o tome je li potrebno štedjeti pri kupnji između radijatora od aluminija i mesinga?
"Exotica"
U pravilu, majstori zovu egzotične peći i radijatore, koji se vrlo rijetko mogu naći. Kao primjer, može se navesti uređaj za grijanje Omega iz 1992. godine, koji je načinjen od potpuno plastične mreže (dno) i spremnika izrađenih integralno, te su spojeni na biranom jezgrom, koja ima ovalne cijevi, sa zavarenim turbulatorom. Osim ovog primjera, postoji i nekoliko rijetkih vrsta, ali to je opet rijetko.
Treba napomenuti da što je radijator egzotičniji na vašem automobilu, to je teže popraviti automehaničare, i to ne samo zbog složenosti kombinacije različitih materijala, već i zbog toga što vam iskustvo mnogih obrtnika jednostavno ne dopušta da ga primijenite na pravi način i prvi put. opciju popravka. Naime, neiskusni majstor će izvoditi popravke nasumce, istodobno otkrivajući tako tanke, da tako kažemo, vježbanje vlastitim rukama na vašem radijatoru, ispunjavajući vaše iskustvo.
Plastični spremnici
Kao što je već spomenuto, plastični spremnici olakšavaju i smanjuju troškove gradnje. No, moramo napraviti rezervaciju, pojam "plastike", s obzirom na spremnike, nije baš ispravan, jer se temelje na polipropilenu, i nitko neće otkriti preostale aditive i nečistoće, o čemu ovisi opstanak u konkurentnom okruženju. Ovdje se nalaze armatura od fiberglasa, punila i drugi trikovi.
Nakon određenog vremena plastični spremnici presuše, podloga plastike se mijenja pod utjecajem konstantne temperaturne razlike, postaju krhki i stvaraju propuštanje. U ovom slučaju, najbolja opcija bi bila zamijeniti radijator novim, jer zamjena spremnika nije uvijek isplativa. Ali ponekad, ako pogledate ekskluzivne modele, ne možete učiniti ništa, kako sami popraviti pukotine u spremniku, ali ovdje dolazi drugo pitanje - koja je opcija popravka bolja?
Postoje tri glavne mogućnosti popravka:
- zamjena spremnika metalnim, koji je zavaren ili zalemljen na mjesto plastike;
- plastično lemljenje spremnika;
- korištenje posebnih polimera.
Prva metoda je najpouzdanija, ali i najskuplja, a problem ostaje kod drugog spremnika (jer su dva u radijatoru). Ako zamijenite dva spremnika, cijena će biti takva da je lakše naručiti novi, originalni radijator, a sva uvjeravanja majstora, kao što je, radijator će biti vječni, morate preskočiti uši, jer aluminijski dio također ima određeni resurs, a smanjuje se istovremeno s plastičnim resursom cisterne. Skupa cijena tih spremnika objašnjava se činjenicom da ih nije izradio sam gospodar, već industrijski pogon, poput zrakoplovnog (dizajnerski ured Antonova ili KhAZ), a majstor ga zavaruje samo vlastitim rukama koristeći argonsko zavarivanje.
Sljedeće dvije metode su pristupačnije, budući da je upotreba polimera i plastičnog lemljenja jeftinija i brža, a pri radu s vrlo starim radijatorom moguće je „perekantovatsya“ prije kupnje novog, bez velikih ulaganja. No, mora se reći da je katkada čak i opasno lemiti složeni sastav polipropilena, koji se u dijelu za lemljenje može učiniti još krhkijim.
Popravak staničnog dijela
Sam popravak aluminijske saće izazivao je cijelo vrijeme jaku glavobolju, kako među vlasnicima automobila, tako i među majstorima. Glavni je razlog, kao ponekad vrlo komplicirana i gotovo nepopravljiva konstrukcija, kao i prilično tanak metal od radijatora koji nemaju "slabe točke" u dizajnu. Ali razmotrite sve u redu.
Montažni radijatori
Prvi tip, koji opisujemo, je radijator automobila, koji je, kako je rečeno, jeftin, ali kvalitetna popravka zahtijeva prilično velika materijalna ulaganja, ali je u isto vrijeme moguće i profesionalnim rukama. Dizajn se sastoji od staničnog dijela, koji, usput, ako se slomi, često nije, u pravilu, prvi koji propada gumenim brtvama. Okrugle saće su pričvršćene na rešetku pomoću valjka kroz gumenu brtvu koja je na početku života plastična.
No, to je samo na prvi, i samo kada zalivši visokokvalitetne antifriz, onda je brtva pretvara u užasan prizor. Na primjer, resurs njemačkog radijatora, koji radi na visokoj kvaliteti tosol, je oko 11-16 godina, Sovjetski - 7-11 godina, resurs moderne i kineske - ponekad može biti od 20 minuta do nekoliko godina .
Ako je šiljak središnjeg dijela ovog radijatora (dobro, obrisan ili bušen odvijačem) moguć uz pomoć posebnih lemljenja, onda je on koristan i učinkovit za obje strane, gotovo je nemoguće popraviti zlokobni zglob. Neke radionice, u jednom trenutku razvio sastav koji omogućuje lemljenje aluminijske saće na čelične mreže, ali, naravno, to je nepraktično koristiti ga u popravak, na primjer, proizvodi za VAZ-2107, ova opcija je dobro prilagođen samo prilikom popravka "stranih automobila".
Čvrsti radijatori
To je napredniji proizvod, koji zahtijeva popravak i naprednu intervenciju. Budući da se jedinica za lemljenje gotovo nikada ne susreće u proračunskim vozilima (na primjer, Daewoo Lanos instalira verziju s čvrstim lemljenjem, dok je Daewoo Sens, dial-in), nešto skuplji troškovi popravka opravdani gotovo cijelo vrijeme.
Komplikacija lemljenja, na primjer, kutni paketi saća se objašnjava činjenicom da različite debljine metala neće dopustiti majstoru, čak i profesionalnom rukovanju plamenikom, da istopi lem, čija temperatura često doseže 500-650 stupnjeva, a istovremeno ne oštećuje plastični spremnik.
Uklanjanje za to je također nepraktično, iako je moguće oštetiti tvorničke veze, alternativa je visokokvalitetni fotopolimer ili polimer.
Kao rezultat toga, želio bih reći da su aluminijski radijatori automobila sa svojim plastičnim spremnicima, premda ih je teško popraviti, ali s pravim pristupom, a visokokvalitetni materijali omogućuju postizanje izvrsnih rezultata.