Brzohodni benzinski motori instalirani na Stihl lančane pile zahtijevaju stalnu pažnju i povremeno podešavanje. U suprotnom, neće biti lako postići stabilan rad motora. Inženjeri tvrtke pokušali su učiniti vijke za podešavanje rasplinjača motorne pile Stihl što je moguće prikladnijim. Stoga je moguće prilagoditi rad motora čak i za neiskusnog korisnika.
Uređaj i princip rada karburatora Stihl 180
Većina komponenti i dijelova Stihl motorne pile proizvedena je u Kini.Kvaliteta motora se malo smanjila, ali nije osobito kritična. Neke od najvažnijih komponenti, poput rasplinjača, i dalje se proizvode u Europi. Stoga u prodaji možete pronaći Stihl motorne pile s "nativnim" karburatorima, kao i s kineskom verzijom.
Na originalnom rasplinjaču SHTIL MS 180, vijci za podešavanje okreću se prilično precizno tijekom životnog vijeka motorne pile. Za Kineze, u početku, vijci za podešavanje također izgledaju sasvim pristojno, možete prilagoditi rad motorne pile na prihvatljivu razinu potrošnje goriva, bez kvarova u radu. Ali kvaliteta membrane je niža, tako da podešavanje karburatora Stihl motorne pile možda neće uvijek biti stabilno.
Originalni Stihl 180 koristi repliku uspješnog japanskog modela ZAMA. Jasno je da je u kineskom Calmu uređaj karburatora motorne pile već kopija kopije.
ZAMA je jedna od najpouzdanijih i najekonomičnijih u svom segmentu. To znači da nema ništa komplicirano u podešavanju rasplinjača vijcima.Kao i svaka druga japanska tehnika, vrlo je jednostavna za postavljanje. Zaposlenik će trebati samo biti oprezan pri okretanju vijaka za podešavanje vlastitim rukama i promišljen pristup odabiru načina rada motorne pile.
Kako radi ZAMA - pumpa podiže benzin iz rezervoara, baca ga kroz kanal u glavnu komoru i potom u difuzor. Pod pritiskom koji stvara pumpa, gorivo se tjera kroz mlaz ili mlaznicu u struju zraka koju klip uvlači kroz karburator.
U teoriji, ako je potrošnja goriva i zraka pravilno odabrana, onda je to dovoljno da motorna pila radi, i to sasvim ravnomjerno, ali istom brzinom i bez opterećenja. Model Stihl 180 ima minimalan broj prijelaznih pojava, tako da dobro pali i drži stabilne okretaje čak i kada je hladan.
Osim pumpe, difuzora, mlaznice, mlaznice, pomoćni elementi se koriste u karburatoru:
- kontrolna dijafragma s klackalicom i ventilom;
- igličasti ventil;
- gas i prigušnica.
Položaj elemenata se podešava pomoću vijaka. Oni su potrebni za reguliranje miješanja zraka s benzinom, kontrolu rada Calma pri različitim brzinama, pri različitim temperaturama zraka i goriva. Jednostavno povećanje zraka ili benzina uzrokovalo bi zaustavljanje motorne pile.
Pumpa za gorivo
Glavni element karburatora je pumpa za dovod goriva. U Calmu je membranskog tipa. Ovo je i dobro i loše u isto vrijeme. Membrana osigurava ravnomjerniju opskrbu benzinom od opružne šipke, ali je u isto vrijeme postupno uništavaju pare goriva.
Za pogon membrane koristi se kanal koji je povezuje s kućištem radilice motora motorne pile. Svaki put kad se klip pomiče gore-dolje, unutar kućišta radilice stvara se vakuum koji se kanalom prenosi na membranu, uzrokujući njeno pomicanje.U jednom ciklusu membrana se diže, usisava benzin iz rezervoara (kroz ventil), a zatim ga spuštajući gura dalje kroz kanal u kućištu karburatora.
Razdjelna komora
Glavna, ona je ujedno i distribucijska komora, šupljina-komora rasplinjača nakuplja benzin. Ali daljnja opskrba mlaznice (difuzor) odvija se pod kontrolom drugog membranskog elementa spojenog na klackalicu. Potonji može podići i spustiti igličasti ventil. Od podešavanja ovog lanca (membrana-klackalica-igla ventila) ovisi potrošnja benzina u rasplinjaču, određuje se stabilnost i odziv motorne pile pod opterećenjem. Kao i učinkovitost Calm rada.
Membrana je prisiljena na pomicanje zbog razrijeđenosti koju stvara strujanje zraka u difuzoru karburatora. Što je veća brzina zraka (jači vakuum), to membrana više podiže iglu ventila i više goriva se ispušta u mlaznicu.Ovo automatski prilagođava omjer zraka i benzina ili kvalitetu smjese.
Neki modeli motornih pila imaju dva vijka za podešavanje kvalitete smjese. Uz njihovu pomoć možete prilagoditi presjek kanala od membrane do mlaznice. Ovo poboljšava učinkovitost motora. Stihl 180 nema zasebne vijke za podešavanje. Vjeruje se da dodatni vijci nisu potrebni. Umjesto toga, koristi se vijak za podešavanje protoka na mlaznici koja je odgovorna za prazan hod Stihla.
Ova shema prilagodbe smatra se otpornijom na kontaminaciju kanala. S jedne strane, manji broj točaka podešavanja značajno smanjuje mogućnost finog podešavanja motorne pile. S druge strane, kada radite sa Stihlom, bolje je okrenuti jedan vijak za podešavanje nego dva, čak i na štetu točnosti. Iako je realnost vjerojatno učiniti motor stabilnijim.
injektor
Odgovoran za raspršivanje goriva u difuzoru karburatora. Opremljen nepovratnim ventilom za sprječavanje slučajnog istjecanja benzina natrag u komoru.
Prilikom sastavljanja Stihla, prije ugradnje, nepovratni ventil se ispituje na curenje benzina, ponekad se prilagođava prema području protoka. Kod dugotrajnog skladištenja Stihl-a mješavina benzina i ulja često zakiseli u ventilu, pa je prije podešavanja potrebno propuhati ili isprati kanale čistim benzinom.
Osim u mlaznicu, mlaz u praznom hodu (ponekad i mlaznice) "gleda" u zračni kanal. Radi sa zatvorenim gasom (plin na motornoj pili je potpuno uklonjen) u stanju mirovanja. Radni dio je manji od dijela mlaznice, tako da praktički ne utječe na glavni način rada. Podešavanje vijka u praznom hodu na Stihlu smatra se jednim od glavnih i zahtijevat će ogromno strpljenje.
Guš
Instalira se u protočni dio. Izgleda kao okrugla ploča na rotacijskoj osi. Potrebno za podešavanje protoka benzina kroz mlaznicu.Kada prigušni ventil djelomično blokira kanal, brzina zraka se naglo povećava, vakuum se povećava i količina benzina koju mlaznica raspršuje u difuzoru.
Dopušteno je podešavanje vijka položaja zaklopke na minimum i maksimum.
Davi
Koristi se za brzo osiromašenje smjese goriva nakon pokretanja Calma. Podešavanje položaja prigušivača je takvo da je u trenutku pokretanja motorne pile dio kanala blokiran. Količina zraka na početku mora se smanjiti kako bi se smjesa obogatila parama benzina.
Nakon pokretanja, zaklopka se okreće paralelno sa strujanjem zraka bez stvaranja otpora. Ista shema podešavanja prigušivača koristi se ako trebate pročistiti Stihl motor nakon neuspješnog pokušaja pokretanja.
Ne postoji drugi način za uklanjanje viška benzina iz cilindra motorne pile.
Glavne vrste grešaka
Većina poteškoća u radu sa Shtilom povezana je s osnovnim problemima:
- poteškoće s pokretanjem motorne pile;
- nestabilan prazan hod i rad;
- nestalo je benzina ili očito nema dovoljno goriva.
Ponekad nakon desetak manipulacija s vijcima za podešavanje, Stihl karburator počinje prelijevati. Možda će biti potrebno ukloniti pumpu za gorivo.
motorna pila ne pali
Čak i prilično istrošeni Calm, s već smanjenom kompresijom, trebao bi se pokrenuti bez dodatnih podešavanja. Na hladnom motoru potrebno je nekoliko puta povući uže za paljenje kako bi ispuhali sve što je ostalo u cilindru. Zatim zatvorite prigušnicu, uključite napajanje svijeće i snažno zavrtite zamašnjak. Smireno uvijek počinje samouvjereno, bez trzaja u prekidu.
Ako se Stihl ne pokrene, to znači da ili smjesa ne ulazi u cilindar iz karburatora ili je svijeća napunjena benzinom.U prvom slučaju kriva je membrana ili ventil mlaznice. Potrebna je demontaža, potrebno je promijeniti membranu, isprati ventil od ostataka motornog ulja. Nakon sastavljanja, morat ćete podesiti karburator za brzinu u praznom hodu.
Ponekad, zbog prljavog benzina, mrežica filtera se samo zalijepi, nisu potrebna nikakva podešavanja, samo odvrnite vijak, isperite mrežicu, vratite je na mjesto i pokušajte ponovo pokrenuti Stihl.
Kao u videu:
RPM pluta u praznom hodu
Čak i kada je hladan, Calm se pokreće i radi prilično stabilno isprva pri velikim brzinama, a zatim ide u leru. Okreti mogu plutati ako se motor nije dovoljno zagrijao. Problem je obično s feedom - očito nije dovoljan za stabilan rad.
Prvo je potrebno odvrnuti vijak na poklopcu i iglom provjeriti filter između pumpe goriva i ventila. Moguće je upuhati zrak kroz kanal, ali pazite da ne oštetite dijafragmu pumpe.
Sljedeći korak je provjeriti mlaz. U praznom hodu možete okrenuti vijak za podešavanje. Motor bi trebao reagirati promjenom brzine. Ako se ništa ne dogodi, nema reakcije na okretanje vijka, tada će mlaz trebati očistiti.
Shema je otprilike ovakva:
- Odvrnite vijke i dođite do mlaznice.
- Pročišćeno komprimiranim zrakom iz kompresora.
- Na jedan dan, mlaz se stavi u posudu s acetonom. Alkohol, benzin, kerozin, razrjeđivači nisu prikladni.
- Nakon 24 sata mlaz se izvadi, te se izbuši rupa naoštrenom drvenom čačkalicom. Metal se ne može koristiti inače će se karburator pile poslati na popravak.
Može se staviti na karburator. Nakon čišćenja, morat ćete raditi s vijkom u praznom hodu kako biste podesili nižu razinu brzine na Stihlu.
Gubitak snage, velika potrošnja goriva
Još jedan problem je što se rasplinjač prelijeva, unatoč činjenici da je vijak za podešavanje okrenut do kraja. Kao rezultat toga, potrošnja goriva se gotovo udvostručuje, osim toga, Calm se jako zagrijava i gubi snagu. Čak i kada je prigušnica potpuno otvorena.
Ne možete upravljati motornom pilom u ovom načinu rada. Unatoč zaštitnom premazu, klip može izgorjeti. Resurs svijeće je gotovo prepolovljen. Osim toga, pregrijavanje često uzrokuje deformaciju brtvila i površine ležaja rasplinjača. Postoji bočno propuštanje zraka kroz brtvu. Sada, čak i ako vijkom prilagodite povećanje brzine, snaga motorne pile se ne može povećati.
Uzrok je obično oštećena dijafragma pumpe. Ako je rasplinjač kineski (s natpisom "Kina" na tijelu), onda ga morate nedvosmisleno promijeniti. Nakon godinu ili dvije rada, još će se ukiseliti pod utjecajem goriva. Moramo potražiti vlasnike originalnog Calma. Komplet za popravak obično ima rezervnu membranu, pa je treba instalirati umjesto kineske. U isto vrijeme provjerite curi li zrak kroz brtvu.
Svijeću je potrebno očistiti od čađe na isti način kao i mlaznice. Čišćenje elektroda dopušteno je nakon namakanja u acetonu (odstranjivaču laka za nokte) samo s drvetom. Ne može se spaliti.
Također, nakon pregrijavanja morate provjeriti rad vijaka za podešavanje. Ponekad izgore u niti na materijalu tijela.
Podešavanje karburatora motorne pile Stihl 180
Na kućištu možete pronaći tri vijka - "L" , "S" i "H" . To nije teško jer su svi vijci za podešavanje na karburatoru označeni. Gornji i donji stropovi brzine postavljeni su prvi i zadnji, njihov položaj izravno utječe na rad mlaza. Vijak "S" koristi se pri podešavanju rasplinjača za podešavanje XX.
Zatim, ravnim odvijačem trebate zavrnuti sve tri do graničnika, ali s minimalnim momentom zatezanja. Za pokretanje motorne pile odvrnite “L”, “S” i “H” jedan i pol do dva okreta.
Važno! Pila se može podešavati tek nakon što se motor zagrije.
Nakon pokretanja mora proći najmanje 5 minuta, nakon čega se može podesiti brzina praznog hoda. Najprije okretanjem vijaka "S" odvijačem pola kruga lijevo-desno pronađite njegov položaj u kojem će brzina praznog hoda biti maksimalna.Treba imati na umu da sustav za formiranje smjese ne reagira odmah na promjenu brzine protoka, tako da se zavoji odvijačem moraju izvoditi dovoljno polako.
Nakon određivanja maksimuma, ostaje još samo zategnuti vijak "S" ¼ okreta.
Nakon podešavanja, trebate pustiti pilu pod punim opterećenjem i ponovno provjeriti rad u praznom hodu.
Podešavanje karburatora Stihl motorne pile pomoću vijaka za podešavanje nije tako teško kao što se može pročitati u uputama. Jedini uvjet je da koristite visokokvalitetno gorivo - A92 s dodatkom 5% ulja za dvotaktne motore marke Stihl.
Recite nam nešto o svom iskustvu u rukovanju i postavljanju Stihl motornih pila - na koje značajke trebate obratiti pozornost kada postavljate karburator?