Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!
Postoje dvotaktni i četverotaktni motori. Drugim riječima, jedan potez je pomicanje klipa prema gore i dolje, ali je potrebno dva takta po okretaju radilice. Hod klipa naziva se taktom u kojem klip vraća energiju plinova i sagorijevanje goriva radi obavljanja korisnog rada.
Potrebno je razumjeti činjenicu da se slični principi djelovanja, dvotaktni i četverotaktni motori još uvijek razlikuju.
Značajke dvotaktnih motora
Radni ciklus bilo kojeg motora sastoji se od sljedećih stupnjeva .
- Ulazni. Tijekom tog perioda, cilindar se puni mješavinom goriva i zraka.
- Kompresija. Radna mješavina se prethodno stisne u cilindar.
- Paljenje naboja goriva, kao i prijenos energije na klip.
- Ispuh ispušnog cilindra.
Kod dvotaktnog motora takav ciklus rada odvija se u jednom okretaju radilice, au četverotaktnom, na dva. Radni ciklus dvotaktnog motora konvencionalno se sastoji od kombiniranog usisavanja smjese, kompresije i takta, koji se ne događaju u odvojenim ciklusima (kao kod četverotaktnog).
Tijekom kompresije, klip se diže iz donje mrtve točke u gornji dio. U motoru umjesto uobičajenih ventila konstruktivno su implementirani posebni prozori. Prilikom pomicanja klipa prema gore, prozor za pročišćavanje se prvo zatvara, kroz koji mješavina ulazi u cilindar, a nakon toga se ispušni otvor preklapa, kroz koji ispušni plinovi napuštaju cilindar.
Kompresija radne mješavine događa se kada su oba prozora zatvorena. U komori radilice se paralelno stvara vakuum. Zbog toga se umeće sljedeći dio smjese iz karburatora. Nakon toga se klip približava gornjoj mrtvoj točki, komprimirana mješavina zapali iskru svjećice i nastaju plinovi koji se šire i guraju klip prema dolje. Energija se prenosi iz klipa u radilicu i počinje njezino okretanje.
Sve dok je radni hod izveden klipom, tlak u kućištu radilice se povećava. To dovodi do kompresije radne mješavine, koja se tamo pojavila tijekom razdoblja prethodne mjere. Nakon što dosegne područje izlaznog prozora s površinom klipa, otvara se i ispušni plinovi se ispuštaju u ispušni sustav.
Nakon toga, klip otvara otvor za pročišćavanje na isti način i smjesa, koja je bila pod tlakom u kućištu koljenastog vratila, prolazi kroz nju u cilindar, premještajući ostatak ispušnih plinova. Nakon toga se prostor iznad klipa napuni ovom smjesom. Nakon dostizanja donje mrtve točke klipa, ciklus rada dvotaktnog motora se ponavlja.
Sustav podmazivanja
Dvotaktni motori ne moraju imati zasebno rješenje za sustave podmazivanja. Takvi motori se podmazuju miješanjem ulja i benzina u potrebnom omjeru (1:25 ili 1:50). Ova mješavina nije samo kombinacija benzina i zraka, već su uključene i čestice ulja.
Potrebno je samo zapamtiti kako radi dvotaktni motor, a postat će jasno da će cirkulacija ove mješavine u klipnim i klipnim komorama omogućiti podmazivanje opterećenih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem (zidove cilindara, ležajeve radilice, klipnjače i druge). U to vrijeme, kada gorionika izgori, mazivo istodobno izgara. Nakon toga cilindar se ispuhuje.
Gorivo i mazivo se miješaju na dva načina .
- Mazivo i gorivo nalaze se u odvojenim spremnicima, a mješavina ulja i benzina se formira u ulaznoj cijevi. Ova cijev se nalazi između rasplinjača i cilindra.
- U spremniku s loživim uljem se izlije izravno. To je najlakše rješenje.
Prva shema je složenija. Ona podrazumijeva ne samo prisutnost spremnika za ulje i linije kroz koju će se isporučivati, već i klipna pumpa. Zahvaljujući ovom dizajnu, ulje će se dozirati i uzeti u obzir količinu mješavine zraka i benzina.
Ako ne ulazite u detalje, tada se može primijetiti da će pumpa izdati veći kapacitet ovisno o tome koliko je plinski gumb okrenut . Što je plin jači, više goriva se isporučuje. To znači da će opskrba mazivom biti povećana. Na dvotaktnom motoru sustav podijeljenog podmazivanja omogućuje preciznije uravnoteženje omjera benzina i ulja. To dovodi do činjenice da je motor manje upisan i puši, potrošnja ulja se smanjuje.
U četverotaktnom motoru ulje teče pod tlakom na opterećene dijelove i cirkulira kroz posebne kanale. U komori za izgaranje podmazivanje praktično ne teče. U cilindrima izgara samo mješavina goriva i zraka.
U dvotaktnim motorima s unutarnjim izgaranjem, ne samo zrak i gorivo, već i samo mazivo gori. Iz ovoga je jasno da će zahtjevi za uljima biti različiti. Nakon sagorijevanja, ulje bi u cilindrima trebalo ostaviti minimalnu količinu čađe, dugo zadržati svojstva i dobro izmiješati gorivo.
Vrste nafte
Dvotaktno ulje je odvojena tekućina za podmazivanje za motore s unutarnjim izgaranjem. Ova maziva se razlikuju od ostalih po svojim svojstvima. Kao što je već napomenuto, posebni zahtjevi postavljaju se za dvotaktna ulja.
Za dvotaktne benzinske motore ulje mora imati sljedeće kvalitete.
- Minimalna količina pepela i koksa koji se formiraju u cilindru tijekom izgaranja. Idealno, lubrikant bi trebao potpuno izgorjeti.
- Mora se lako i potpuno otopiti u gorivu.
- Mazivo mora imati podmazujuća, protu-trošila, zaštitna svojstva pri povišenim temperaturama. Također mora štititi od korozije.
Ako je sustav podmazivanja odvojen, potrebno je da ulje ostane tekuće i dobro pumpano. Ako uzmemo u obzir opseg i specifičnost dvotaktnih motora, koji služe kao motori za skutere i mopede, motore na kosilicama, vanbrodske motore i druge, onda postoje posebni zahtjevi za toksičnost materijala.
Ako mazivo dospije na tlo, onda za okoliš treba biti što je moguće sigurnije, a kada se ispusti u vodu, mora se vrlo brzo raspasti.
Takva ulja moraju biti u skladu sa standardima TC-W3 i 2 T. Vrlo često se mogu razlikovati od njihovih analoga po boji, budući da su dodatno obojeni. Uglavnom su plave. Čak i kada se pomiješa s benzinom, može se dobro vidjeti.
Prema standardu 2 T, slična se maziva koriste u motorima s rashladnim zrakom, počevši od kosilica i motornih pila, a završavaju se motociklima (svjetlom). No, za primjenu u vanbrodskim motorima s vodenim hlađenjem i mlaznim skijama izračunavaju se ulja standardnog TC-W3.
Za zimski rad postoje ulja niske viskoznosti. Maziva mogu imati ovu bazu:
- sintetski;
- polusintetički;
- mineral.
Preporuke i savjeti za odabir
Može se primijetiti da na suvremenom tržištu postoji veliki asortiman ulja za brodove i druge dvotaktne motore. Također možete naći gotove proizvode u kojima je ulje već razrijeđeno i spremno za uporabu. Da biste to učinili, on se ulije u spremnik za gorivo, dobro izmiješa i ulije u spremnik opreme.
Na svojstva i cijene proizvoda može uvelike varirati. Sintetičko ulje je skuplje od mineralnog. Zbog toga postoje poteškoće s kupnjom. Treba napomenuti da je prije svega potrebno voditi računa o odabiru podataka koje proizvođač motora navodi.
Ako se kaže da bi se u vozilo trebalo ulijevati standardno ulje TC-W3, učinit će bilo koji koji zadovoljava ovaj standard. U tom slučaju nije bitno da je riječ o sintetičkoj ili mineralnoj vodi. Morate odabrati marke s dobrom reputacijom i čuvajte se krivotvorina.
Ako se upute za uporabu posebno navode preporuke za ulja, strogo je zabranjeno sipati u druge vrste maziva.
Stvar je u tome da je u početku motor dizajniran samo za rad s navedenim materijalom, a ako počnete koristiti druga maziva, to će brzo dovesti do toga da uređaj izađe iz radnog stanja. Jednostavna tehnologija, posebno izrađena u SSSR-u, može uspješno raditi na MS-20. Ali uvezeni motor može koksirati i prestati raditi nakon nekoliko sati.
Strogo je zabranjeno sipati u motore dvotaktno dizelsko ili automobilsko benzinsko ulje, a još više "radno". U tim mazivima veliki broj aditiva, kada se spali, tvore puno pepela. Važno je razmotriti da će, ako zanemarite sva ova pravila, uskoro propasti samo uvezena, ali i domaća oprema, koju odlikuje izdržljivost.
Praktična primjena
Iz navedenog vrijedi napomenuti da je potrebno odgovorno odabrati push-pull ulje. Glavni zadatak prije ulijevanja u motor je proučavanje uputa za uporabu. Ako proizvođač vam omogućuje da koristite drugačije ulje, onda možete zaliti mineralnu vodu ili skuplje sintetiku.
Prije infuzije provjerite da 
Mazivo udovoljava preporučenim standardima . U praksi, razlika između sintetike i mineralne vode bit će beznačajna. Ali ipak, na sintetici motor može početi malo bolje, a na visokim okretajima trošiti manje. U komori za izgaranje može biti manja količina čađe i koksa.
Ali ako se u uputama kaže da je vrijedno sipati samo određenu sintetiku, onda ni u kojem slučaju ne smije biti korištena mineralna voda, čak i ako je iste vrste. U takvoj situaciji, za niz važnih parametara, mineralno ulje i dalje neće raditi. I sve zbog činjenice da sustav podmazivanja motora na korištenje ulja s mineralnom bazom nije dizajniran.
struktura
Uljima se dodaju različiti aditivi, zbog čega se dvotaktni i četverotaktni aditivi međusobno razlikuju. Osim glavnih komponenti u dvotaktnom ulju uključeno je i otapalo. Zahvaljujući njemu povećava se mogućnost miješanja goriva i ulja, olakšava se pumpanje i prskanje. Na visokim temperaturama otapala (20%) negativno utječu na svojstva podmazivanja. Aditivi povećavaju viskoznost, pa biste trebali odabrati proizvod s visokim koeficijentom viskoznosti - ovo ulje je bolje.
Osim otapala u dvotaktnom ulju sadrži takve tvari:
- Osnova nafte - oko 60%.
- Vakuumski ostatak (rezultat primarne destilacije naftnih derivata) je 5–17%.
- Otapalo je 20%.
- Aditivi koji se koriste za smanjenje dima i čađe iz otpadnog proizvoda - ostalo.
Osnovna svojstva
Funkcije maziva su:
sprječavanje detalja mehanizma pojave korozije;- idealno hlađenje (uklanjanje topline, koje stvaraju mehanizmi trenja);
- spriječiti bodovanje i poboljšati trajnost motora;
- smanjenje između elemenata trenja motora na minimum.
Uz pravilan odabir i uporabu maziva, motor će trajati što je duže moguće.