Izrada domaćeg Drift Trike-a: slika, veličina, detaljan opis, također Trike video produkcija.
Drift Trike je tricikl vozilo s motociklističkom tehnologijom, koje se koristi za vožnju s nanosom na površinama tvrdih površina s ravnom površinom.
Odlučili smo prikupiti Drift Trike za pokatushek, za izgradnju domaćih potrebnih materijala:
- Kineski motor LIFAN snaga - 8 KS s reduktorom i centrifugalnom spojkom.
- Cijevni presjek od 25 mm s debljinom stijenke od 2 mm.
- Prednji kotač 26. iz planinskog bicikla s cestovnim gumama.
- Kormilo, mjesto za odlazak i upravljanje, također, s bicikla.
- Sjedište kupljeno na internetu.
- Stražnja osovina zajedno s kotačima iz rabljene kartice.
- UCP206 ležajevi (za stražnju osovinu).
Prva stvar zavarena cjevastog okvira. Nismo imali navoze, pa su se za izlaganje geometrije koristile tanke čelične šipke.
Nakon što je geometrija izložena, šipke se zamjenjuju cijevima, pa korak po korak sve dok se ne dobije simetrična i ravnomjerna konstrukcija. Staklo upravljača napravljeno je samostalno, vidjelo se da su odrezani od slomljenih okvira, nismo imali ni slomljeni čelični okvir, niti želju za tim. U stvari, ništa komplicirano, čarolija valjanja s čekićem i sve stoji i drži po potrebi.
Većina problema uzrokovana je napadnim kutom vilice, mora se postaviti odmah, budući da se dvije dugačke uzdužne cijevi slažu na staklu upravljača, koje je temelj okvira. Jasno je da tada možete rezati i zavarivati pod drugim kutom, ali savijanje tih dviju cijevi drugačije neće raditi ako se na njih zavaruju drugi elementi konstrukcije. Općenito, potrebno je slijediti razmak od tla i paralelnost donjih cijevi s tlom.
Priključili smo motor i osovinu na uglove, budući da imaju ravninu i dovoljnu krutost. Također, u uglovima su napravljeni utori, kao saonice, za podešavanje napetosti lanca od strane motora.
U početku su sve cijevi bile zaglavljene u par točaka. Nakon provjere geometrije, uspoređujući je sa svojim pokazateljima težine i veličine i provjeravajući jesu li svi priključci postali potrebni, sve je pouzdano opečeno sa svih strana. Većinu vremena okupiralo je opremanje i opremanje, budući da cijela građevina nije jako komplicirana. Sveukupno, cijelo je trokrvo uzelo 8 metara cijevi.
Izvadili smo motor iz kutije, pričvrstili mjenjač na njega i napunili spremnike uljem, a zatim ga donijeli na koljeno i ostavili ga da ulazi. Uopće nije bilo podvodnog kamenja. Motor je četverotaktni, tako da se ulje i gorivo ulijevaju odvojeno. Također u mjenjačkom ulju izlijemo zasebno, po preporuci proizvođača.
Kontrola gasa iz tvornice je organizirana na tijelu motora i podrazumijeva stalan način rada. tj podešava klizač, a ovaj klizač je fiksiran odsutnošću opruge. Dodali smo oprugu i malo olabavili maticu osovine brave. Usput, iz tvornice su se nalazila i mjesta ispod izvora i posebna postaja za pokretanje kabela daljinskog upravljača.
Što se tiče kontrola, najprije smo pomislili na plinsku ručku iz biciklističkih kočnica. Najduži kabel koji smo pronašli u trgovini biciklima (2 m) još je uvijek bio kratak, a žicu smo pričvrstili od zavarivača. Za prvi izlaz je to bilo normalno, ali neočekivani nedostatak mogućnosti da se otpusti plin odmah je morao počivati na okviru kako bi se koristio kabel od dva dijela. Odmah je ručka zamijenjena ručkom za plin iz mopeda.
Važan savjet, da ne stavite kvaku za gas i ručicu kočnice na jednu stranu upravljača, nije baš prikladan i dogodilo se nekoliko puta da je neiskusni jahač gasio i kočio u isto vrijeme.
Gomila motor-reduktora radi vrlo jednostavno, gomilate plin, motor se okreće i centrifugalna spojka radi, nakon čega trike počinju ići.
O vožnji. Bez para plastičnih cijevi nije ga uopće moguće voziti. I upravljač i kočnice neće pomoći u upravljanju trokutom, pa odmah potražite velike plastične cijevi. To je zbog činjenice da nema razlike na stražnjoj osovini, a područje kontakta stražnjih kotača znatno premašuje područje kontakta s tlom prednjeg kotača. To je način i glavni razlog zašto trebate debeli kotač. Koordinirano to neće popraviti situaciju, ali trike bi trebale postati stabilnije. Promjer kotača od trostrukog 28cm, cijev koju trebate oko ove veličine. Za sada nismo izbrisali 3 pune večeri pokatusheka, a naše cijevi su 10%, pa mislim da će biti dovoljno nekoliko malih slika.
Možda nismo nagađali iz kuta prednjeg kotača i trebamo ga učiniti još tupim, jer nije moguće odmah osjetiti rub prije okretanja. Pa, glatka reakcija tricikla na akcije pilota također može biti malo bolja, tako da odmah uzmite u obzir ovaj trenutak ako ponovite naš mali put.
Brzine na kojima se odvija cijeli ventilator nisu velike, pa možete sigurno pustiti svoje žene i djecu da se voze. Jedino što ćemo dodati je odbojnik, kao na karticama, za svaki slučaj.
Općenito, ovo je stvarno zabavna stvar. Raste raspoloženje od bilo koje osobe. Ne bih rekao da je ovo jedan na jedan kao na stroju, ali fizika procesa je slična u svakom slučaju i to je samo zabavno i mnogo jeftinije i sigurnije.
Za izgradnju trokuta trajalo je 2 puna dana za 10 sati. Bilo nas je četvero, ali radili smo, kao i obično, uglavnom jedan.
Video o izgradnji domaće Drift Trike.
izvor