Motorna pila je nezamjenjiv alat u uvjetima privatnog kućanstva. Zbog toga je vrlo bitan njegov nesmetan rad. Visokokvalitetan rad motorne pile uvelike ovisi o tome koliko učinkovito rasplinjač obavlja svoje funkcije. Pokušajmo sami otkriti kako sami podesiti rasplinjač na motornoj pili.
Dizajn i princip rada karburatora motorne pile
Kao i kod bilo kojeg drugog mehanizma, prije nego što nešto učinite, morate razumjeti njegovu strukturu i načelo djelovanja. Dakle, karburator - dio motora, dizajniran za miješanje u određenim omjerima kisika i goriva, i opskrbljuje ovu smjesu motoru. Poremećaji proporcija dovode do loših performansi motora ili prekomjerne potrošnje goriva ili do potpunog zaustavljanja.
Karburatorski uređaj, općenito, isti je kod svih pila, s iznimkom kineskih motornih pila. No, u načelu, ne bi bilo suvišno pogledati potvrdu o registraciji instrumenta i proučiti strukturu karburatora. Njegove glavne komponente su sljedeće:
- cijev - element odgovoran za dio dovoda zraka otvaranjem ili zatvaranjem ventila;
- difuzor - element smješten na ulazu kroz koji se dovodi gorivo i namijenjen za ubrzavanje protoka zraka;
- prskalica - mehanizam za ubrizgavanje goriva u struju zraka;
- Float komora - šupljina dizajnirana za održavanje zapaljive smjese na istoj razini. To je iz nje kroz mlaz, gorivo ulazi u dozator.
U načinu rada rasplinjača zrak ulazi u cijev i ide uz njega brzinom kojom regulira ventil. Otvaranje cijevi aktivira plovak. Protok zraka, koji prolazi kroz difuzor, miješa se s gorivom i prska. Dobivena smjesa ulazi u cilindar kroz ulazni kanal. Tlak u komori s plovkom je blizu atmosferskom, a tlak u cijevi za zrak je razrijeđen. Ta razlika u tlaku potrebna je za usisavanje goriva u cijev. Što više goriva stigne, veći je broj okretaja motora. To je opća struktura i princip rada karburatorske motorne pile.
Znakovi koji kažu da morate podesiti rasplinjač
Postoji nekoliko znakova da karburator ne radi ispravno i da ga je potrebno prilagoditi.
Pila se gotovo odmah nakon starta počela zaustavljati. Razlog tome je što gorivo sadrži mali udio oktana.- Prevelika potrošnja goriva, vrlo velika količina ispušnih plinova, gorivo nije u potpunosti potrošeno. Ovdje razlog leži u previše zasićenoj mješavini koja se isporučuje motoru.
- Vijci za podešavanje su slomljeni zbog vibracija i neispravnosti zaštitnog poklopca. To je rijetko i zbog pokušaja podešavanja vijaka.
- Smeće (ili skala) koje ulazi u rasplinjač zbog loma filtra za zrak ili uporabe goriva niske kvalitete. Evo, jedno podešavanje neće biti dovoljno, još uvijek je potrebno oprati.
- Teški klipovi . Podešavanje rasplinjača će privremeno pomoći. U tom slučaju potrebno je izvršiti remont motora.
Ako imate neke od gore navedenih znakova, vrijeme je da podesite motornu pilu s rasplinjačem.
Priprema za prilagodbu
Podešavanje motorne pile rasplinjača odvija se pomoću tri vijka:
- "H" - vijak koji regulira maksimalnu brzinu i glavni mlaz;
- "L" - vijak za namještanje male brzine motora i mlaznog motora;
- treći vijak podešava prazan hod i može biti označen na različite načine: "LA", "S", "T".
Također je moguće da će u vašoj motornoj pili biti manje vijaka, ovisno o proizvođaču.
Dakle, oznaka vijaka, otkrili smo, ići na pripremne postupke. Ovdje je sve jednostavno.
U podatkovnom listu pronađite informacije o kutovima okretanja vijaka. Ovaj uvjet mora biti zadovoljen, inače može doći do oštećenja motora.- Stavite motornu pilu na bilo koju stabilnu površinu.
- Lanac pile treba biti okrenut od vas kako biste izbjegli ozljede.
- Da biste došli do rasplinjača, odvrnite vijke poklopca motorne pile i uklonite ih.
- Zatim uklonite pjenu i dio filtra za zrak.
Sada možete izravno prijeći na samu prilagodbu, koja se izvodi u dvije faze.
Podešavanje motorne pile rasplinjača
U principu, postavljanje karburatorske motorne pile vrlo je jednostavno s iskustvom ili srodnim vještinama. Prvo što trebate učiniti je polako stegnuti vijke s oznakom L i H sve u smjeru kazaljke na satu . I onda jedan i pol skretanje da ih odvrnuti. Sve se to radi s isključenim motorom.
Po završetku postupka pokrećemo motor i zagrijavamo ga 10 minuta, postavljajući ga na srednju brzinu. Sada ćemo napraviti vijak u praznom hodu, koji se, kao što se sjećamo, može označiti drugačije. Mora se okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok motor ne počne raditi ravnomjerno. Pratite je li lanac u pokretu ili se ne kreće. Ako je tako, vijak se također mora okrenuti suprotno od smjera kazaljke na satu. Ako se motor ugasi u ovom načinu rada, lagano okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu.
Po završetku svih manipulacija provjerite: ubrzanje, prazan hod i brzinu.
Provjera rada motorne pile nakon podešavanja rasplinjača
Da li ste pravilno namjestili rasplinjač na motornoj pili pokazat će sljedeća ispitivanja. Lagano pritisnite papučicu gasa i, ako je broj okretaja motora gotovo odmah povećan na maksimum, to znači da radi normalno tijekom ubrzanja. Maksimalne vrijednosti su od 2800 do 15000. Ako se to ne dogodi, okrenite vijak L za jednu osminu okretanja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Maksimalni broj okretaja motora u minuti trebao bi biti između 11.500 - 15.000 . Ako broj okretaja prelazi ove vrijednosti, proces paljenja će biti poremećen. Stoga provjeravamo kako dolazi do paljenja, ako postoje kvarovi, okrećemo vijak H u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, čime smanjujemo broj okretaja u minuti.
Nakon ovih ispitivanja morate provjeriti rad motorne pile u stanju mirovanja. Možete govoriti o ispravnom podešavanju vijka u praznom hodu, ako se pri provjeri kruga ne pomiče, a motor kada pritisnete papučicu gasa brzo bira maksimalni broj okretaja. Zvuk motora bi trebao pasti u četiri stupca.
Ako, prilikom provjere, razumijete da nisu postignuti potrebni uvjeti, potrebno je ponovno napraviti prilagodbe ili se obratiti stručnjacima.