Čak i uz veliku želju za motorne pile ne može se pripisati kategoriji složenih uređaja. Također napominjemo: jednostavnost dizajna je njegova karakteristična značajka. Međutim, unatoč toj činjenici, čak se i takav jednostavan uređaj pokvari, uzimajući znatnu količinu vremena za popravak.
Shema uređaja za motorne pile.
Teškoća nije uzrokovana samim postupkom popravka, već ispravnošću utvrđivanja štete. Isti kvar može uzrokovati potpuno različite nedostatke. Stoga ne treba žuriti rastaviti motor ili rasplinjač prije nego što se istraže znakovi kvara. Upute za uporabu i popravak motornih pila ovdje nisu od velike koristi, više ćete morati povezati vlastiti um.
Postojeći kvarovi mogu se pripisati jednoj od dvije kategorije: šteta na sustavu motora s brojnim skupinama i komponentama u njemu (paljenje, opskrba gorivom, ispušni plinovi, cilindarski klip) i druge komponente (sustav podmazivanja, kočnica, guma, kvačilo itd.) ).
Kada je motor neispravan
Elektronska pila za paljenje.
Često se događa da motorne pile ometaju uobičajene performanse motora. Radi se o pretraživanju i održavanju oštećenih sustava motora od korisnika i uzimanju lavovskog dijela vremena. Manifestacije koje mogu imati takve:
- ne može se pokrenuti;
- motorna pila se zaustavlja kad počne;
- nestabilnost rada;
- Obično radi na praznom hodu, ali pri velikim brzinama.
Ako namjeravate sami popraviti motornu pilu, preporučljivo je koristiti metodu izuzeća - kako biste dosljedno provjerili moguće uzroke štete. Počnite provjeravati koje će ispravljanje trajati najmanje vremena.
Smetnje u sustavu paljenja
Apsolutno sve navedene vrste kvarova motora mogu biti uzrokovane kvarovima u zapaljivom sustavu. Kada dođe do problema s motornom pilom, trebate početi tražiti kvar s iskrom. U kojem postoji neko drugo značenje: stanje svijeće će dati naznaku o radu skupine goriva u cjelini. Nakon što je otkrio bilo koji kvar, potrebno je analizirati svijeću, prethodno je ugasiti. Za ono što je žica isključena i odvrnuta posebnim ključem.
Princip rada karburatora motorne pile.
Suhoća svijeće ukazuje na to da izvor problema nije povezan s zapaljivim sustavom, nego s nedostatkom goriva u cilindru. Svijeća se u toj situaciji vraća i uzima za analizu skupine goriva.
Uz značajnu kontaminaciju svjećica gorivo podrazumijeva prekomjerno potonje. Ovaj fenomen povezan je s pogrešno postavljenim rasplinjačem ili s nepridržavanjem zahtjeva za pokretanje. Svijeća se u takvoj situaciji čisti i suši, cilindar se oslobađa zatvaranjem dovoda tekućine i korištenjem startera za prozračivanje komore za izgaranje i uklanjanje viška tekućine. Zatim se svijeća vraća natrag i počinje ponovno.
Prisutnost obilnih tamnih čađa također samo potvrđuje prisutnost problema u sustavu goriva.
Kršenja se mogu pojaviti u omjeru između benzina i ulja, u lošoj prilagodbi rasplinjača ili dodavanju ulja loše kvalitete. Svijeće se pere benzinom, čisti od ugljika iglama ili šiva, fino zrnati šmirgl papir koji se koristi za čišćenje elektroda i vraćanje.
Također ima smisla provjeriti razmak između elektroda za svijeće za sve situacije. Prema svojoj vrsti, mora odgovarati vrijednosti iz raspona od 0, 5-0, 65 mm. Provjerite je li potrebno brtvljenje svijeće. Ako je istrošena ili oštećena, osigurat će nedovoljnu čvrstoću u komori za izgaranje. To će uzrokovati smanjenje kompresije u cilindru i problem rada motora.
Shema motorne pile za dvotaktne motore.
Čak i pri praćenju iskre može se smatrati da je šteta povezana sa sustavom goriva, a iskra se ispituje na stvaranje iskre. Barem kako bi se uklonile sumnje da postoje problemi s ovim pitanjem. obavljati:
- stavljanje kabela svjećice;
- upotrebom izoliranih kliješta, navrtka ili navoj svijeće pritisne se na cilindar;
- istisnite startni zahvat i promatrajte hoće li se iskra pojaviti ili ne.
Kada se iskra ne dogodi, svijeća se mijenja. Ako se pri zamjeni svjećice ne pojavi iskra, analizirajte stanje visokog napona radi loma i kontakta sa svijećom.
Kvar modula paljenja ili neusklađenost razmaka između njega i magnetske žice zamašnjaka može uzrokovati odsutnost iskre. Potonji bi trebao biti jednak 0, 2 mm. Posebno, prekid rascjepa postaje sasvim moguć ako se dan prije ispitivanja oštrice ukloni zamašnjak s upaljnim modulom. Neodgovarajući modul paljenja zamijenite.
Nakon završetka svih koraka za provjeru sustava paljenja, a ne otkrivanja odstupanja, prijeđite na analizu sustava za napajanje gorivom.
Neispravan sustav napajanja gorivom
Ako je proučavanje svijeća otkrilo da tekućina u cilindru nije poslužena, tada otkrijte vjerojatne uzroke te činjenice. To su:
- gorivo se ne dovodi iz spremnika zbog začepljenog otvaranja poklopca (odušak), a unutar spremnika se odvija vakuum, stvarajući zapreku za izlaz tekućine;
- filtar za gorivo u spremniku je prljav;
- Tekućina za gorivo iz rasplinjača ne teče ili ne teče u nedovoljnim količinama u cilindar.
Dovod ulja za podmazivanje lanca.
Kako bi se dijagnosticirala prva dva razloga, crijevo za gorivo je uklonjeno iz rasplinjača i uočeno je da li će gorivo protjecati iz njega. Kada iscure iz cijelog mlaza, filter i odušak za zrak ne izgledaju. Ako teče slabo ili uopće ne teče, onda se smatra da je pronađen izvor štete. Čišćenje oduška odvija se iglom.
Kroz otvaranje praznog ležišta spremnika za gorivo s kukom-žicom izvlače filtar za gorivo zajedno s usisnom cijevi. Od posljednjeg filtra se uklanja i čisti ili mijenja u svježi. Proizvođači motornih pila preporučuju promjenu filtra za gorivo nakon svakog tromjesečja.
Slab dotok tekućine u cilindar iz karburatora ili nepridržavanje proporcija između tekućine i zraka uzrokovano je s nekoliko razloga:
- začepljenje filtra za zrak;
- neregulirani karburator, začepljuje njegove kanale ili mrežaste filtre.
Obično je popravak motornih pila popraćen čišćenjem zračnog filtra, jer se njegovo zagađenje provodi vrlo brzo. Kada se to dogodi, protok zraka u rasplinjač se smanjuje, a gorivi fluid na izlazu postaje previše obogaćen, što dovodi do prekida u normalnom radu motora.
Uklanjanje prljavog filtra za čišćenje obavlja se s velikom pažnjom, kako se ne bi otresla prljavština u rasplinjaču. Filtar se očisti ili ispere vodom s sredstvom za čišćenje, osuši i vrati na svoje mjesto.
Centrifugalne lančane pile kvačila: 1 - tarne obloge, 2 - opruge, 3 - bubanj.
Podešavanje rasplinjača eliminira neporavnatost. Kao i obično, to se provodi pomoću 3 vijka - skretanje na maksimum i na minimum, u praznom hodu. Podešavanje se izvodi strogo slijedeći opise u uputama. Inače će se motor jednostavno razbiti. Drugi proizvođači motornih pila osiguravaju jedan vijak u praznom hodu kako bi se uklonilo nepotrebno ometanje performansi rasplinjača neiskusnih korisnika.
Kada je podešavanje rasplinjača neučinkovito, očistite kanale rešetkom filtara i odmah provjerite sigurnost membrane. Kod motorne pile, rasplinjač se smatra kapricioznom napravom, stoga ga treba rastaviti i očistiti, shvaćajući punu odgovornost operacije.
Osobitost rada s njim leži u činjenici da mnogi od malih elemenata njegovih komponenti imaju sposobnost da tiho skoče sa svojih sjedala i zauvijek se izgube. Nakon što se jednom rastavi bez razmišljanja o takvom neposlušnom mehanizmu, može se vratiti u istom obliku i ne sastaviti.
Ako je malo ili nimalo iskustva u popravku rasplinjača, bolje je za njega i ne uzeti ga sami, nego povjeriti taj odgovorni događaj stručnjaku iz servisnog centra. Čišćenje rasplinjača ponekad se obavlja ultrazvukom.
Neispravan prigušivač
Sustav goriva za motorne pile: 1 - filtar za gorivo, 2 - karburator, 3 - ručna predbrizna crpka.
Često je uzrok kvara motora, pogotovo kada motor radi savršeno na niskim brojevima okretaja, i pri velikim brzinama koje zagrijavaju te se zaustavljaju motorne pile, dolazi do začepljenja proizvoda za paljenje iskre u prigušivaču, stvarajući prepreke za puni ispuh.
Popravak u sličnoj situaciji svodi se na uklanjanje ispušnog lonca, rastavljanje i mokro čišćenje ugljika deterdžentima. Nakon pranja nepropusnog ispušnog lonca, sušenje se vrši sušilom za kosu. Budući da se čađa sastoji od kancerogenih čestica, neprihvatljivo je izvesti kemijsko čišćenje, jer će toksini ući u dišni sustav majstora. Nakon uklanjanja prigušivača, ispušni otvor je zatvoren krpom.
Razlog za začepljenje je onaj koji koristi tekućinu za gorivo sa suvišnom količinom ulja (više nego što je preporučio proizvođač), niskokvalitetnim uljem ili nije namijenjen dvotaktnim motorima.
Oštećenje klipne grupe cilindra
Oštećenje cilindar-klipne grupe (CPG) smatra se solidnijim. To uključuje: habanje cilindra i klipa, ogrebotine na zidovima, habanje ili ispuštanje klipnih prstenova u utore, istrošene ležajeve radilice. Mnogi od ovih problema uzrokuju smanjenje tlaka u cilindru i nemogućnost pokretanja motora ili njegov rad do punog potencijala kada se motorna pila zagrijava i staje.
Sustav za pročišćavanje zraka: 1 - poklopac zatvara fini filter, 2 - fini filter, 3 - poklopac zatvara grubi filtar, 4 - grubi filtar.
Stanje CPG procjenjuje se na jedan od nekoliko načina.
- Uklanjanjem ispušnog lonca možete vidjeti dio završne površine cilindra u otvoru. Iako je vidljivo područje malo, ali još uvijek daje može rasvijetliti stanje CPG-a.
- Mjeri se kompresija, koja je vrlo informativna o stanju elemenata CPG-a. Postupak se izvodi pomoću kompresomera koji se nalazi u otvoru svijeće.
- Pomoću bušilice, ručni starter ili fleksibilno vratilo će okretati radilicu, gledajući izravno u manometar. U pili s normalnom radnom snagom ona bi trebala biti najmanje 8–9 atm (ili 0, 8–0, 9 MPa). Spuštanjem, to dovodi do smanjenja performansi motora. Tlak od 5 atm još uvijek pretpostavlja rad motora, ali je već u praznom hodu.
Točnost procjene stanja CPG-a moguća je samo uz potpunu analizu motora: otključavanje kućišta radilice iz cilindra i uklanjanje klipa. Kada se nađe na posljednjem habanju, čipsu ili dubokim ogrebotinama, zamjenjuje se. Što se tiče cilindra, u slučaju oštećenja površine ili njegovog razvoja, provrta se pod veličinom popravka. Niska kompresija može biti uzrokovana trošenjem ili koksiranjem klipnog prstena. Prsten koji se može servisirati ne sadržava naslage ugljika, slobodno se drži u utoru klipa, koji se nalazi na površini cilindra iznutra prilično gusto.
Neispravan sustav podmazivanja kruga
Svi priručnici za popravak motornih pila, bez iznimke, sadrže reference na oštećenja sustava podmazivanja lanca, koji su prilično česti. Ovo je:
- oslobađanje lanca podmazivanja u količini koja nedostaje ili uopće nedostupnost;
- curenje ulja.
Grubi sustav za pročišćavanje zraka: 1 - filter za snijeg, 2-mrežni filter.
Kada je lanac suh, pregledajte i očistite kanale koji dovode ulje do gume. Kontaminacija nije neuobičajena.
Kada je značajna (u maloj količini se smatra norma), curenje ulja provjerava spajanje cijevi na priključak crpke zbog nepropusnosti, što može pasti ili puknuti. Promjenom cjelovitosti uljnog voda (ne uzimajte u obzir propuštanje) može doći do nedovoljnog podmazivanja lanca. Zračna pumpa je sranje, što smanjuje njezine performanse. Problemi s nepropusnošću zraka se ispravljaju mijenjanjem cijevi ili brtvljenjem.
Značajan problem skupine maziva su pukotine u tijelu pumpe za ulje. Onda je promijenite.
Kvar lančane kočnice
Ova greška je uzrokovana onečišćenjem prostora ispod poklopca i trake kočnice masti ili piljevine. U prvoj situaciji, prostor ispod poklopca se čisti, u drugom se vrši zamjena trake kočnice.
Zamjenski dijelovi s kratkim vijekom trajanja
Uređaj za pokretanje motorne pile: 1 - bubanj, 2 - kabel, 3 - ručka, 4 - okvir.
Odvojene elemente motornih pila koje su prirodno istrošene nakon navedenog razdoblja rada, potrebno je zamijeniti. Kršenje njihovih funkcija ne odnosi se na štetu. Elementi s malim razdobljem amortizacije su lanac, glavni lančanik, guma, komponente antivibracijske skupine itd.
Ako ne zamijenite elemente koji su pravovremeno razvili svoj vijek trajanja, njihovo povećano trošenje imat će negativan utjecaj na druge čvorove motornih pila. Na primjer, kasna zamjena gume i glavnog zupčanika bit će razlog povećanih vibracija, što će zauzvrat oštetiti ležajeve radilice.
Zupčanik postoji za izradu zuba, granica dubine od 0, 5 mm. U stvari, nije neuobičajeno da je trošenje 1 mm duboko, bez razmišljanja da će to dovesti do prekomjernog opterećenja ležajeva radilice i trenutnog kvara na drugom. Operacija 3-4 lanca trebala bi biti razlog za promjenu same gume, jer do tada njezina umornost prelazi dopuštene vrijednosti.
Posebno se snažno pojavljuju lančane pile za nošenje guma u dijelu, čije se rezanje obavlja češće od drugih. U većini slučajeva to je dno vodilice. Za istodobno habanje dijelova, mijenjanje lanca, guma se rotira za 180º u odnosu na osovinu vodoravno.
Podešavanje pumpe za ulje: 1 - vijak za podešavanje.
Montirajući novi lanac, instalirajte novi glavni lančanik. Budući da razdoblje rada zvjezdice premašuje ovaj parametar u samom lancu, 1 zvjezdica se koristi za sekvencijalni rad 2-zamjenjivih lanaca. Tako zvjezdica i lanci proizvode svoj izraz gotovo u isto vrijeme.
Kada se novi lanac postavi na zvjezdicu koja više nije prikladna za rad, tada se trošenje vodećih lančanih veza događa puno brže. Za ekonomičan rad motornih pila uvijek treba kombinirati potrošnju jedne vodilice s dva lančana lančanika i četiri lanca pile.
Ali morate ozbiljno shvatiti ovaj slučaj. Ako nema dovoljno iskustva u području poznavanja uređaja za motorne pile, bolje je od profesionalca zatražiti da to učini. Sretan popravak!