Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!

Ručni benzinski alati čvrsto su ušli u našu gospodarsku uporabu. Ručni motorni benzin sada je svaki vlasnik seoske kuće ili vikendice. Za osobu koja je daleko od tehnologije, prilagođavanje motorne pile izgleda kao vrlo težak zadatak. U ovom članku ćemo pogledati uređaj benzinskog motora i pokazati kako podesiti karburator na motornu pilu .

Princip rada motora s unutarnjim izgaranjem

Princip rada benzinskog motora je spaljivanje komprimirane mješavine zraka i benzina u komori za izgaranje.

Glavni elementi bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem (skraćeno ICE) su: cilindar u kojem se klip pomiče gore i dolje pod pritiskom produkata izgaranja mješavine goriva i mehanizam za pokretanje koji pretvara klipno gibanje u rotacijsko gibanje radilice.

Motor se može podijeliti u četiri ciklusa:

  • ulazna mješavina goriva;
  • kompresije;
  • radni hod;
  • oslobađanje proizvoda izgaranja.

U hodu usisa, klip se pomiče prema dolje, stvarajući vakuum u cilindru i, poput pumpe, usisava smjesu goriva.

U taktu kompresije, klip se pomiče prema gore, komprimirajući usisnu smjesu.

Kada klip dosegne gornju točku, smjesa se maksimalno komprimira. U ovom trenutku, pali ga električna iskra. Komprimirana smjesa gori vrlo brzo, gotovo odmah. Nešto poput eksplozije mješavine goriva. Ova eksplozija gura klip dolje, motor radi.

Tijekom udara, klip se pomiče od gornje točke do dna, gurajući radilicu i radeći korisno.

U hodu ispuha, klip se kreće prema gore, gurajući ispušni plin iz cilindra u atmosferu. Nastaje ispuh.

Onda se sve ponavlja.

Vrste benzinskih motora

Trenutno su najčešći sljedeći tipovi:

  • Push pull;
  • Četiri udarca;
  • Otto;
  • Ubrizgavanje.

Najjasnije je princip motora s unutarnjim izgaranjem implementiran u četverotaktnom motoru.

U ovom tipu puni ciklus rada se odvija u dva okretaja radilice. Prvo uključivanje i kompresija. Drugi red - radni tečaj i puštanje. Prema tome, postoje dva ventila - usisni i ispušni. Otvaranje i zatvaranje ventila sinkronizirano je s položajem radilice. Za to je sustav distribucije plina.

Ako kombiniramo dva sata, dobivamo dvotaktni motor. U njemu se puni radni ciklus odvija u jednom okretaju vratila. Kod ovog tipa motora nema potrebe za ventilima i, prema tome, u složenom i teškom vremenskom sustavu. Usisni i ispušni ventili zamjenjuju utore u cilindru. Dvotaktni motor može biti iznimno jednostavan, jednostavan i istovremeno snažan.

Svaki tip motora ima svoje prednosti i nedostatke. Danas su svi automobilski motori četverotaktni. Dvotaktni motori instalirani su ranije na nekim starim automobilima, ali ovo je naslijeđe automobilske antike.

Četverotaktni motori čine motorne kultivatore i motoblokove, kosilice i benzinske generatore.

Dvotaktni montirani na mopedima, motociklima, na nekim vanbrodskim motorima.

Svi ručni plinski alati, u pravilu, dvotaktni. Istina, nedavno su se na tržištu pojavile motorne pile i benzoni s četverotaktnim motorima, ali to je još uvijek egzotično, a njihove prednosti u ovom segmentu nisu očite.

U komori za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem nije izgorio benzin, već mješavina benzina s zrakom. Da bi se postigla visoka brzina motora, potrebno je da smjesa izgori što je brže moguće, gotovo eksplodirala. Sam po sebi, benzin gori sporo. Par benzina eksplodira od najmanje iskre. Zato je opasno biti u blizini lokvi s prolivenim benzinom. Stoga je potrebno skladištiti benzin u zatvorenim spremnicima. Iz istog razloga je nemoguće zapaliti peć s benzinom i izliti benzin u plastične posude u kojima su moguće iskre iz elektrostatičkog pražnjenja.

Pripremiti mješavinu benzina s zrakom i kontrolirati protok ove smjese u komoru za izgaranje i služi kao rasplinjač.

U suvremenim automobilima, karburator je zamijenjen složenijim i sofisticiranijim elektronički upravljanim sustavom izravnog ubrizgavanja - injektorom.

No, motori kućanskih aparata i dalje koriste rasplinjač.

Uređaj je motorna pila s rasplinjačem

Karburator radi kao pištolj za prskanje. Zapravo, ovo je sprej.

Kako pištolj za prskanje, oni znaju čak i plavuše. Kliknite na gumenu žarulju i tlak zraka dolazi do prskalice. Raspršivač je spojen na tanku cjevčicu s bočicom u koju se uliva tekućina. Zrak u raspršivaču nosi tekućinu iz mjehurića, a mi izlaz iz tekućine dobivamo mješavinu tekućine s zrakom.

Analogija karburatora i spreja:

  • Tekući - benzin.
  • Bubble - karburator pluta komora, koja se stalno pumpa benzina iz spremnika.
  • Mlaznica.
  • Na izlazu - mješavina goriva.

Količina isporučenog zraka regulirana je leptirastim leptirastim ventilom. Pritiskom na gumb za gas otvaramo ventil, a kad se otpuste, povratna opruga vraća ventil u svoj početni položaj. Time se mijenja brzina motora.

Tijela koja podešavaju rasplinjač

Kako bi motor radio stabilno, potrebno je održavati određeni omjer benzina i zraka u mješavini goriva . Ako ima malo benzina, mješavina će biti mršava i motor neće dostići potrebnu snagu. Ako ima previše plina, mješavina će biti previše bogata, što je također loše.

Za podešavanje omjera zraka i benzina je mlaz. Jet - to je ista cijev u spreju za mjehuriće. Samo vrlo tanka. Osim toga, poprečni presjek je reguliran koničnom iglom koja pokriva otvor. Uvrtanjem igle prema unutra, smanjujemo presjek rupe i, u skladu s tim, protok benzina u smjesu, okrećući je - povećavamo je.

Omjer zraka i plina je različit za male i visoke okretaje, tako da većina karburatora ima dvije mlaznice i dva vijka za podešavanje za niske i visoke okretaje. Vijak niskih zavoja obično je označen slovom L, od engleskog Low - "low". Vijak visokih zavoja označen je latinskim slovom H, od engleskog High - "high".

Protok mješavine kontrolira se prigušnom zaklopkom. Što je otvor otvoreniji, to su veći okretaji. U praznom hodu, prigušivač je gotovo zatvoren. Ako je prigušivač potpuno zatvoren, motor će se zaustaviti. Kut otvaranja ventila u praznom hodu kontrolira se pomoću posebnog vijka, koji je u pravilu označen s latinskim slovom T, od engleskog Throttle-a. Različiti proizvođači mogu imati različite oznake, pa pročitajte upute.

Zapravo, ova tri vijka i regulirani rasplinjač.

Postavljanjem motorne pile u koracima

Ovdje ćemo pokazati korak po korak kako dolazi do podešavanja rasplinjača motorne pile. U pravilu, pri normalnom radu nema potrebe za potpunim podešavanjem rasplinjača.

Ponekad morate podesiti vijak T za stabilan rad na praznom hodu. Rotirajući vijak u smjeru kazaljke na satu, povećavamo brzinu, okrećući se protiv - smanjivanja.

Potrebno je postići stabilan rad motora, ali na takav način da centrifugalna spojka ne radi na praznom hodu, tj. Lanac ostaje nepokretan.

Ako je, nakon svega, potrebno potpuno podešavanje, postupimo na sljedeći način: s isključenim motorom, zategnimo oba vijka L i H u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave. Zatim okrenite pola skretanja ulijevo. Ovo je standardni položaj.

Zatim pokrenemo pilu i provjerimo kako reagira na dodavanje plina. Ako je reakcija usporena - odvijte vijak L malo više, ali ne više od 1/8 okreta.

Zavrtanj H postavlja maksimalni broj okretaja motora. Obično su navedene u uputama. Za podešavanje potrebno je imati mjerač brzine - tahometar. Postoje načini podešavanja brzine bez tahometra na uho. Ne isključujemo ovu metodu, ali je ne preporučujemo. Ako ta podešavanja ne uspiju, potražite uzrok.

Uzroci nestabilnog rada motora

Za rad lančanih pila je potreban čist zrak . Najmanja mrlja prašine uhvaćena u mlaznici poremetit će rasplinjač. Stoga je potrebno na vrijeme očistiti zračni filtar. Isto vrijedi i za filtar za gorivo.

U dvotaktnom motoru motorne pile nema sustava za podmazivanje. Umjesto toga, ulje se dodaje izravno benzinu. Normalni udio ulja u smjesi goriva je 2 posto. To jest, omjer ulja i benzina je 1 do 50 volumena. Pravilno pripremite smjesu goriva.

Ulje je slabo topivo u benzinu. Stoga je potrebno temeljito protresti smjesu tijekom kuhanja i prije njenog ulijevanja u spremnik plina. Koristite smjesu na vrijeme, nemojte je skladištiti za buduću uporabu. Iz istog razloga se ne preporuča dugo ostaviti smjesu u neaktivnom rasplinjaču. Prije napuštanja pile duže vrijeme potrebno je ispustiti ostatak smjese iz spremnika plina i pustiti da pila radi na praznom hodu do potpunog zaustavljanja kako bi se dobilo preostalo gorivo u komori plutajućeg karburatora.

Provjerite stanje svjećice tako da je iskrivite iz utičnice. Svijeća mora biti suha i čista, svijetlo smeđa. Ako je svijeća mokra i crna, može ukazivati na višak ulja u smjesi i nepotpuno izgaranje goriva. Isperite svijeću čistim benzinom i dobro osušite. Nikada nemojte paliti svijeću, kao što se ponekad savjetuje. Ako je porcelanski izolator napuknut, zamijenite svijeću.

Često je uzrok slabe izvedbe začepljen prigušivač. I ne sam prigušivač, već zaštitna mreža koja se nalazi na svom izlazu i štiti od iskri. Zbog čađe, male stanice mreže se začepe i pila gubi snagu. Očistite zaslon barem jednom godišnje. Neki majstori preporučuju uklanjanje ove mreže. Budući da je mreža zaštitna mjera protiv slučajnog paljenja zapaljivih predmeta u blizini pile, na primjer, suha trava, ne podržavamo ovu preporuku.

Ponekad je uzrok nestabilnog rada unos stranog zraka . Provjerite ugradnju rasplinjača i prigušivača. Oni su pričvršćeni s dugim vijcima kroz brtve.

Ako sve drugo ne uspije, potrebna je ozbiljnija intervencija.

Vjeruje se da je potpuna demontaža, popravak i montaža karburatora težak zadatak i morate se obratiti servisu. Međutim, servis nije uvijek u blizini i moguće je sami popraviti rasplinjač. Ali to je još jedna tema .

Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!

Kategorija:

Instrumenti