Neispravan rad bilo kojeg instrumenta ne samo da značajno skraćuje njegov vijek trajanja, nego ga i čini potencijalno traumatičnim. To posebno vrijedi za mehanizme s početno visokim rizikom od ozljeda, što uključuje i motornu pilu.
Shema uređaja za motorne pile.
Rad alata uvijek počinje njegovom pripremom za rad. U slučaju motorne pile, to je prije svega njegovo punjenje gorivom. I premda samo ponovno punjenje motorne pile nije super komplicirana operacija, njezino nepravilno ili nepažljivo izvođenje može uzrokovati ozbiljnu opasnost od loma alata i ozljede pri radu s njom.
Priprema smjese goriva
Gotovo svi motori postojećih motornih pila danas su dvotaktni. U praksi to znači da za normalan i siguran rad trebate ne čist benzin, već mješavinu benzina s dodatkom određene količine motornog ulja. To je svojstvo svih dvotaktnih motora: njihovo podmazivanje tijekom rada provodi se s uljem koje ulazi u cilindre istovremeno s opskrbom benzinom.
Optimalni omjer motornog ulja i benzina u mješavini za motorne pile smatra se 1:50.
Obično oktanski broj benzina, koji motor preferira za optimalne performanse motora, i proizvođač motorne pile navode preporučenu vrstu ulja u priručniku za uporabu koji je priložen. Isti priručnik također ukazuje na optimalni omjer motornog ulja i benzina, a taj omjer nije statičan i, ovisno o vrsti ulja, kreće se od 1:25 do 1: 100. No, u velikoj većini slučajeva koristi se omjer 1:50, a često se taj omjer koristi kada nedostaje priručnik s uputama (na primjer, pri kupnji rabljene motorne pile).
No, takve se radnje i dalje ne mogu smatrati potpuno opravdanim. Motor moderne motorne pile može raditi maksimalnom brzinom od 13, 5 tisuća u minuti, što ne ostavlja mjesta za eksperimente s njegovim podmazivanjem. Jedino što je opravdano u pripremi mješavine goriva za rabljene motorne pile, u kojima je motor već jako istrošen, jest povećanje početne preporučene količine motornog ulja dodanog benzinu za 5-6%.
Za odmjeravanje smjese goriva, poželjno je koristiti poseban spremnik s naljepnicama na tijelu.
Podaci o omjeru pokazuju broj dijelova benzina na 1 dio ulja. Ako prevedete omjer 1:50 u poznatiji sustav mjera, to znači da je za 1 l benzina potrebno 20 ml ulja. Smjesa goriva se priprema u skladu s navedenim proporcijama u određenom slijedu.
Najprije se ulje ulije u željezni spremnik, a zatim mu se doda polovica potrebne količine benzina. Za to se ne preporuča upotreba plastičnih limenki ili plastičnih boca, jer njihov materijal može reagirati s benzinom, brzo oksidirajući. Zatim se pročišćeno ulje i benzin temeljito izmiješaju kako bi se dobila homogena boja smjese, tek nakon toga dodaje se druga polovica benzina, čime se postiže njegova količina do potrebnog volumena.
U idealnom slučaju, da bi se nastavio vijek trajanja, ulje koje je navedeno u priručniku treba koristiti za pripremu smjese goriva, pogotovo zato što mnogi proizvođači motornih pila, paralelno s njima, proizvode vlastita ulja, razvijena pod vlastitom robnom markom, posebno za te alate.
Redoslijed punjenja motorne pile
Da biste spriječili bilo kakve neugodne događaje tijekom pokretanja i kasnije tijekom rada ponovno napunjene motorne pile, morate strogo slijediti pravila i redoslijed punjenja goriva:
Kada punite gorivom motorne pile, vratovi su usmjereni prema gore i obrisani na suho, a gorivo se uliva u lijevak, a svi pokrovi su pažljivo zatvoreni.
- potrebna je čista i ravna površina za punjenje goriva;
- Nemojte puniti gorivo u blizini izvora paljenja;
- tijekom punjenja goriva gorivo i spremnik za ulje moraju biti okrenuti prema gore;
- obrišite čistom, suhom krpom prije ponovnog punjenja grla za punjenje;
- Poklopac za gorivo mora se ukloniti s najvećom pažnjom kako bi se spriječilo izlijevanje goriva zbog izlijevanja;
- gorivo u spremniku mora se polagano i pažljivo sipati, bolje je napuniti uz pomoć lijevka;
- Ulje u spremniku mora također biti vrlo pažljivo izliveno;
- poklopac napunjenog spremnika mora se zavrnuti do kraja i učvrstiti bravom kako bi se spriječilo njegovo spontano odvijanje;
- spremnici za punjenje moraju biti apsolutno čvrsti, u slučaju najmanjeg curenja strogo je zabranjeno pokretanje pune pile;
- ne možete pokrenuti motornu pilu na mjestu gdje je gorivo bilo potrebno: morate se pomaknuti najmanje 2 m;
- Ne pušite i ne koristite otvorenu vatru dok punite gorivo.
Ne zaboravite da je poštivanje ovih jednostavnih, ali vrlo važnih pravila - ključ vaše sigurnosti tijekom punjenja gorivom iu budućnosti dok radite s motornom pilom.
Posjeduje motorne pile za punjenje goriva
Benzin ispod A-92 ne možete koristiti za punjenje uvezenih motornih pila, a A-76 je prikladan za domaće proizvode. Neposredno prije izlijevanja smjese u spremnik, ona se mora ponovno protresti izravno u posudi dok se ne dobije jednolika boja.
Morate pažljivo napuniti motornu pilu, a da ne prolijevate smjesu pokraj spremnika za gorivo.
Za kontrolu razine mješavine goriva u spremniku ispušta se s prozirnim zidovima.
Sustav goriva za motorne pile: 1 - filtar za gorivo, 2 - karburator, 3 - ručna predbrizna crpka.
Kapacitet spremnika za gorivo motorne pile snage 2 kW (što odgovara 2, 7 KS) je nešto više od 0, 5 l. Uz konstantan rad s maksimalnim opterećenjem, prosječna potrošnja goriva je 1, 2 l / h. Lako je izračunati da je jedno punjenje dovoljno za pola sata intenzivnog rada. Kod manje snažnih motornih pila u kojima je volumen spremnika manji, a vrijeme rada na jednom punjenju goriva se smanjuje.
Osim punjenja spremnika za gorivo, motorna pila ima još jedan spremnik, koji se također treba ponovno napuniti istodobno s punjenjem goriva u spremniku goriva. Ovaj spremnik namijenjen je za specijalno ulje za podmazivanje lanaca. Lako ih je razlikovati - logotip razdjelnika plina obično je prikazan na poklopcu goriva, a stilizirana slika kapljice ulja prikazana je na poklopcu ulja.
Proizvođači lančanih pila za podmazivanje lanaca proizvode uljno ulje koje sadrži posebne aditive koji ga održavaju na lancu. No, to je vrlo skupo, tako da vlasnici motornih pila, s ciljem štednje, često ga zamjenjuju s prijenosnim ili motornim uljima.
Proizvođači motorne pile ne prihvaćaju ovu zamjenu, ali nemaju zamjetan negativan učinak na rad alata, osim neznatno većeg troška zamjene u usporedbi s izvornim uljem.
Potrošnja tih dvaju spremnika prilagođena je tako da proizvodnja ulja u spremniku za ulje malo zaostaje za proizvodnjom mješavine goriva. Drugim riječima, kada je s ispravno podešenim rasplinjačem koji je odgovoran za potrošnju goriva, spremnik za gorivo potpuno prazan, u spremniku za ulje bi trebalo biti ulja. Ako je mješavina goriva proizvedena mnogo brže od ulja za podmazivanje lanca, onda je to očigledan signal za provjeru rada motora, prije svega - karburatora.
Motorna pila je odavno jedan od najtraženijih alata. Ali takva popularnost ne može je učiniti manje traumatičnom. Stoga, u svom radu, održavanje i prilagodbe ne mogu biti male stvari. Znajući kako pravilno rukovati motornom pilom i primjenjujući to znanje u praksi, štitite se od ozbiljnih ozljeda i ozljeda.